(一)，汽車空調用滑片壓縮機
滑片壓縮機是汽車空調中常用的壓縮機之一，單工作腔，雙工作腔與貫穿滑片這三種結構在汽車空調中均有使用。目前2-4滑片的單工作腔壓縮機用量最多;4-5滑片的雙工作腔壓縮機用量次之，貫穿滑片壓縮機的用量較少，滑片數為1-2片。普通的汽車空調滑片壓縮機采用開啟結構，通過帶傳動輸入動力，靠電磁離合器進行容量調節。為了適應車空調體積小，重量輕的要求，又能保證滑片的受力狀況良好，單，雙工作腔壓縮機轉子上開設的滑片槽，均朝著旋轉方向傾斜一定角度，特別是單工作腔壓縮機采用較大的傾角。
為了提高變工況適應能力，滑片壓縮機均裝有簧片排氣閥，通常沿氣缸軸向開設3~5個排氣孔，排氣閥片從尾部伸出;手指;狀的簧片，覆蓋各個氣孔。雙工作腔壓縮機基元每轉完成兩個工作循環，故應在氣缸型線短軸兩側開設兩組相錯180度的吸，排氣孔口，并配置相應的排氣閥。汽車空調滑片壓縮機采用壓差供油的潤滑方式，貯油池位于氣缸后端蓋后面的鋁質機殼底部，潤滑油在油池表面高壓的作用下，經油孔輸送到前端蓋軸承和軸封，滑片背壓腔，后端蓋軸承，潤滑各相對運動表面后，再回到貯油池，泄漏到工作腔中的油，隨排氣一起排到貯油池的上部進行分離，制冷劑蒸氣經排氣管排走，油回到貯油池重新使用。汽車空調滑片壓縮機可以采用氣體旁通法或吸氣節流法，實現容量的連續調節。三滑片壓縮機的結構和調節原理。






變容量滑片壓縮機的結構與和尺寸與普通機型基本相同，只是增設了容量調節機構。該調節機構主要由位于前端蓋和氣缸之間的調節機構板(包括環形導向滑槽，弧狀滑塊，彈簧等)和固定于后端蓋上的壓力調節閥等組成。壓縮機的A-A剖面圖示出了壓縮機的工作腔。回流孔可以與處在壓縮過程的基元連通。回流氣體的排出孔，可以與處在吸氣過程的基元連通。回流孔的面積和布置角度都很大，從而使氣缸的有效容積在理論上能在10%-100%范圍內連續變化。壓縮機的B-B剖面圖示出調節機構板的內部結構，機構板內部有一個與氣缸同心的環形導向槽，弧狀滑塊及與其相連的彈簧能在導向槽內滑動，這樣可以開啟或關閉上述的回流孔。壓力調節閥的壓力隨以下因素而升高:
①從調節閥流進的氣體流量;
②從滑塊與導向槽之間空隙流進的流量;
③從排出腔流進的流量。在調節閥壓力升高的同時，滑塊不斷移動，直到與彈簧力相平衡。回流孔按距吸氣孔口從近到遠逐個開啟，從而延遲了吸氣過程的實際結束位置，或者說延遲了壓縮過程的開始位置。回流氣體實際上未經壓縮就通過導向槽和回流孔，又回到吸氣側。變容量滑片壓縮機通過感受吸氣壓力進行容量控制。當轉速增加，壓縮機制冷能力相對過剩時，引起吸氣壓力降低。吸氣壓力低于設定壓力值時，容量控制機構動作，調節旁通孔開口面積，使吸氣壓力和制冷量穩定。吸氣節流法是在氣缸內壁開設一個使吸氣產生節流的槽。壓縮機低速運轉時，制冷劑流量小，因而吸氣壓力損失小;轉速增加時，制冷劑容積流量增大，吸氣壓力損失增加，使吸入氣體的質量減少，制冷量也隨之減小。
 



 
    (二)，旋片真空泵
旋片真空泵簡稱旋片泵。是一種油封式機械真空泵。其工作壓力范圍為101325~1。33×10-2pa，屬于低真空泵。它可以單獨使用，也可以作為其他高真空泵或真空泵的前級泵。旋片泵多為中小型泵，產品已經系列化。旋片泵有單級和雙級兩種，一般多做成雙級的，以獲得較高的真空度。旋片泵絕大多數是單工作腔結構，常用兩個徑向滑片，也有用三個斜置滑片的。貫穿滑片真空泵也有應用。單級旋片的工作原圖，其基本結構與單工作腔滑片壓縮機相同。
轉子上的旋片槽通過轉子中心貫通，背部夾有彈簧的兩個旋片裝于其中，轉子旋轉時，靠離心力和彈簧力使旋片頂端與泵腔的內壁保持接觸。泵體上方設置油箱，用油來密封排氣閥，經閥排出的氣體，穿過油箱內的油層排至大氣中。該泵為雙級泵，高真空級與低真空級通過氣道連通。氣道上設有輔助排氣閥，當級排氣壓力高于大氣壓時，推開輔助排氣閥排氣，使通道內壓力永遠不高于大氣壓。
旋片泵可以抽除密封容器中的干燥氣體，若附有氣鎮裝置，這可以抽除一定量的可凝性氣體。氣鎮又稱摻氣，是防止蒸汽凝結從而避免油污染的有效方法，它是將一股經過控制的氣流(通常是室溫，干燥的空氣)，經氣鎮孔進入處于壓縮過程的氣腔內，與被抽蒸氣相混，形成蒸氣與空氣的混合物，來保證把此混合物壓縮到排氣壓力時，蒸氣不發生凝結，從而使蒸氣與空氣一起被排至泵外。http://www.scgazx.com